7 отзывов
Грузоперевозки с верхней загрузкой, выгодные тарифыПодробнее
+375447015740
Как делают китайские запчасти: что удалось увидеть, о чем лучше было бы помалкивать
Контакты
Грузоперевозки по Беларуси и России
Наличие документов
Знак Наличие документов означает, что компания загрузила свидетельство о государственной регистрации для подтверждения своего юридического статуса компании или индивидуального предпринимателя.
+37544701-57-40
+37544555-34-15
Александр, Юрий
БеларусьМогилевская областьБобруйскул.Рокоссовского д.120 кв.18
domanskialex или vilchinskiy_1974
Карта

Как делают китайские запчасти: что удалось увидеть, о чем лучше было бы помалкивать

Как делают китайские запчасти: что удалось увидеть, о чем лучше было бы помалкивать

Как делают китайские запчасти: что удалось увидеть, о чем лучше было бы помалкивать

Как делают китайские запчасти: что удалось увидеть, о чем лучше было бы помалкивать

Как делают китайские запчасти: что удалось увидеть, о чем лучше было бы помалкивать

Перед поездкой по китайским заводам, которые поставляют свою продукцию на белорусский рынок запчастей, вдруг вспомнилось, что в былые времена китайцы держали свои секреты за семью замками. Тайна приготовления пекинской утки, говорят, до сих пор не раскрыта, а из истории о том, как под страхом смертной казни была рассекречена технология производства шелка, получился бы захватывающий триллер.

Что в таком случае китайцы готовы показать нам теперь? И главное - позволят ли они фотографировать, что и как делается на их заводах? Ведь хорошо иллюстрированный рассказ гораздо убедительнее любых словесных объяснений. Между тем снимать мне не разрешали не то что на европейских предприятиях, которые доводилось посещать, но даже на заводе аккумуляторов в Пинске! Чего ждать от китайцев, до сих пор скрывающих рецепт приготовления какой-то утки?

Надо признать, что они меня приятно порадовали. Как и на производствах в Европе, за нами тоже ходили "пастухи". На заводе ШРУСов это и вовсе были бравые молодцы в униформе, один вид которых сразу отбивал охоту с ними связываться.

Но задача "пастухов" состояла лишь в том, чтобы мы не нарушали технику безопасности, держались компактной группой, не разбредались и случайно где-нибудь не заблудились между станками, а на фотосъемку они взирали с азиатской невозмутимостью.

Мне трудно объяснить, с чем была связана такая лояльность к иностранным посетителям. Вряд ли китайцам известно, какой смысл вкладывают наши автомобилисты в словосочетание "китайские запчасти", из-за чего им очень хотелось доказать, что смысл этот как минимум сильно устарел. Более того, думаю, что на тех заводах, где мы побывали, немало удивились бы, если бы узнали, синонимом чего упомянутое словосочетание у нас порой является.

Среди этих заводов нет предприятий, ориентированных исключительно на наш рынок. Их производственные возможности гораздо выше наших потребностей в запчастях. Что в Китае существует на самом деле - специализация по региональным рынкам, обусловленная различием моделей, составляющих основу автопарка того или иного региона мира. С учетом этого обстоятельства для китайцев белорусы такие же европейцы, как немцы или французы, но никак не американцы, африканцы и не жители Арабских Эмиратов.

"При выборе поставщиков из Китая нам важно, для каких автомобилей они запчасти производят, - говорит представитель компании "Шате-М" Александр Цивинский, сопровождавший нас в поездке. - Показательны только модели для европейского рынка. Можно найти завод, на котором все красиво и хорошо, но в каталоге у них сплошь "американцы" и ни одной европейской машины. Это не наш клиент - мы с ним работать не сможем, пока он не нарастит ассортимент в нужную нам сторону... 

... Второй важный момент - какие бренды размещают на заводе заказы. Если в ассортименте мы находим известные бренды, это говорит о том, что завод способен удовлетворить их требования к качеству запчастей. Понятно, что у нас тут же появляется интерес разместить здесь и производство Patron".

Спасибо Александру за подсказку. Если на заводе резинотехнических изделий, который мы осматривали первым, я, наблюдая за испытаниями, лишь случайно обнаружил, что тестируются изделия Moog, то далее решил уделять больше внимания всем маркам, встреченным на китайских производствах.

А вот это как раз и оказалось единственной проблемой, которую пришлось преодолевать. Китайцы позволяли фотографировать там, где, судя по предупредительным знакам, это было запрещено, но возражали против того, что, по их мнению, выходило за рамки целей нашего посещения.

Хотите увидеть, где, как и на чем делают Patron, - пожалуйста.

Желаете убедиться, что мы действительно производим Patron, - не вопрос.

Но до того что помимо Patron мы еще производим, вам не должно быть дела.

Однако разве можно удержаться от соблазна раскрыть миру секреты шелка, пороха, бумаги, пекинской утки? Не я первый, не я последний. Все тайное когда-нибудь становится явным. По-моему, сейчас только наивные свято верят, что если на упаковке написано made in Germany или made in Japan, то так оно и есть на самом деле.

Что касается предприятий, которые мы посетили, то их было пять, а первым, как о том говорилось, стал завод резинотехнических изделий в Нинбо - небольшом по китайским меркам городе с населением лишь 5 с чем-то миллионов жителей. Куда ему до, например, 24-миллионного Шанхая!

На месте выяснилось, что производство деталей подвески все же не основное направление деятельности завода. Изготовление обивки и обшивки - вот в чем предприятие преуспело и является поставщиком компонентов на конвейеры автозаводов.

Экскурсия по заводу началась с посещения испытательного центра.

Понятно, что гордость завода - две камеры по проверке звукоизолирующих свойств отделочных материалов. Если не опознали автомобиль, то отсылаем к нашему тест-драйву Geely Emgrand GT (на других рынках модель зовется GC9), сборка которого уже начата на белорусском заводе. Вторая камера меньше - машина целиком в нее не входит, в ней тестируются отдельные элементы салона.

Однако не менее любопытными оказались лаборатории по тестированию деталей подвески и других резинотехнических изделий. 

А еще интереснее было наблюдать, как это работает.

Сайлент-блоки, опоры амортизаторов и двигателя, пыльники - детали нехитрые, поэтому и процесс их изготовления сложностью не отличается. А что до невысокой степени автоматизации, то для производства запчастей это обычное дело. Впрочем, об этом более подробно мы разговаривали уже на другой день, когда поехали на завод амортизаторов, расположенный все в том же Нинбо.

А на РТИ последнее, что мы узнали, - средняя зарплата на заводе составляет 6 тысяч юаней. Чистыми. Пока вы будете подсчитывать, сколько это в долларах по курсу в китайских обменниках, скажу, что мы не поверили своим ушам и переспросили: в год или в месяц? В месяц, подтвердили наши сопровождающие. Переварив услышанное, кто-то из российских коллег, ездивших вместе с нами, промолвил: похоже, скоро не китайцы к нам, а мы к ним гастарбайтерами ездить будем. Мда, почти $900...

Правда, позже выяснилось, что на других заводах, где мы побывали, заработки ниже. Озвученный минимум - 4400 юаней ($650). Попробуйте теперь доказать мне, что китайцы работают за чашку риса.

Итак, на заводе амортизаторов тоже обратило на себя внимание большое количество людей, занятых в производстве. По словам Александра Цивинского, в Китае есть заводы с гораздо более высокой степенью автоматизации, но ориентированы они на изготовление оригинальных комплектующих, из-за чего у них очень узкий ассортимент запчастей. 

"У них две-три позиции, а нам нужна тысяча, - говорит Александр. - И второе, почему такое предприятие не может быть нашим партнером, - минимальное количество деталей для заказа. Оно на порядок больше, чем нужно нам. Зачем везти в Беларусь из Китая 1000 амортизаторов, например, для Hyundai Coupe? Куда у нас их девать?" 

Завод, на котором мы находились теперь, - другое дело. Поменяв оснастку и приспособления, на одной и той же линии можно выпускать разные модели амортизаторов.

Как заметил директор завода, с которым мы не только побеседовали перед экскурсией, но и вместе отправились осматривать предприятие, при минимальном размере заказа от клиентов 100 штук некоторые линии приходится переналаживать несколько раз в день.

И это, кстати, проблема. Каждая переналадка увеличивает вероятность производственного брака. Что делать? Кроме тотального контроля качества, ничего другого не придумали даже китайцы.

Это и есть брак. В красные корзины кладут детали с неустранимым браком, которые подлежат утилизации, в желтые - с устранимыми дефектами.

Судя по тому, что все увиденные желтые корзины были пустыми, с браком на заводе не церемонятся. Что еще встретилось во время экскурсии - без комментариев.

Не правда ли, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать?

Завершилась экскурсия по заводу посещением испытательного центра.

"Где и на чем тестируется продукция - один из ключевых моментов при выборе производства Patron, - говорит Александр Цивинский. - Лаборатории есть у всех, но когда приходишь на какой-то слабенький заводик, она может быть закрыта на ключ, оборудование - под чехлами, на чехлах - пыль. Значит, им никто не пользуется, а стоит оно, чтобы только пускать эту пыль в глаза таким, как мы. Делаем вывод, что это не наш клиент".

В испытательном центре этого завода тесты шли полным ходом. Для неоригинальных амортизаторов испытания на долговечность подразумевают 2 миллиона циклов, для оригинальных, а на заводе помимо подразделения запчастей есть и цех по выпуску "оригинала", - 4 миллиона.

В тот же день после 5-часовой поездки из Нинбо в Шанхай мы побывали на заводе фильтров. Вновь нас встречают директор и его заместитель. 

Помните, как в июне мы "болгаркой" пилили фильтры, чтобы выяснить, какой из них лучший? Оба взятых на экспертизу Patron как раз были выпущены на этом предприятии.

Теперь могу сказать, какая фирма делает для них бумагу. Кто в курсе, что высококачественной фильтровальной бумагой производителей фильтров обеспечивают считаные компании в мире, должен знать, что Ahlstrom - одна из них.

Увидев бумагу Ahlstrom, вспомнилось, что, рассказывая про завод амортизаторов, я не упомянул об одном немаловажном нюансе, относящемся к нему. Самый проблемный узел в амортизаторе - уплотнение штока. На сальниках амортизатора, как и в случае с фильтровальной бумагой, тоже специализируются единицы. Сальниками японской компании NOK пользуются многие известные производители амортизаторов. Оказалось, что ставят их и в амортизаторы Patron.

Но сделаны сальники в Китае, на заводе, принадлежащем NOK. Сомневаюсь, что среди всемирно известных производителей автокомпонентов остался хоть кто-то, кто еще не разместил в Поднебесной собственное производство или не создал с китайцами совместное предприятие. Мы проехали три провинции и видели этому подтверждение.

В гостях у Bosch в Германии я был на заводе свечей зажигания, с технологией производства фильтров познакомился на заводе Mahle/Knecht в Австрии, амортизаторов - на филиале KYB в Чехии. Китайцы не изобрели велосипед - все похоже, но некоторые мелочи обращают на себя внимание.

На Mahle перед посещением производства нас не обували в бахилы. В Китае перед входом в цех пришлось нажимать на педальку, чтобы одноразовая обувь "запрыгнула" на ногу.

А теперь гляньте на полы - в них можно смотреться как в зеркало. 

И везде контроль качества. Поначалу я подумал, что это брак.

Оказалось, что это элементы, на которых проверялась прочность приклейки крышек к бумажной "гармошке", или, иными словами, насколько качественно прошла высокотемпературная полимеризация клея.

Но в беспылевой цех для сборки дизельных топливных фильтров нас не пустили и в бахилах, а происходящее внутри показали лишь через застекленные окна.

А вот что китайцы не хотели показывать вообще.

Попрощались с заводом мы после осмотра тест-центра, где проверяются самые различные параметры фильтров. На момент посещения работало все испытательное оборудование.

И как последний аккорд - установка, в которой оценивается коррозийная стойкость фильтров. Слышали когда-нибудь про такую? В соляной туман помещаются фильтры, после определенной выдержки при опять-таки определенной температуре их разбирают и смотрят, как это отразилось на металлических деталях.

Далее был переезд в 9-миллионный Нанкин, а оттуда в Гаочунь, на завод ШРУСов, где, как о том говорилось выше, в качестве "пастухов" к нам приставили молодцев в униформе. Но впечатлил этот завод в первую очередь своими размерами и планов громадьем.

По этому предприятию мы не ходили пешком, а из цеха в цех перемещались на автобусе. Площадь завода огромна, но между уже построенными корпусами до сих пор остались обширные площади, предназначенные, как выяснилось, для строительства новых мощностей и ландшафтного дизайна.

Пешком по заводу ходят в цехах - хорошо видно, где должны находиться пешеходы, а где ездит технологический транспорт.

И опять хотелось бы обратить внимание на мелочи. На этот раз не на чистоту полов, а на то, в какую спецодежду одеты работники завода.

В синей ходят рабочие, непосредственно занятые производством.

Бордовые куртки носят работники ОТК.

А это так называемые белые воротнички, или, говоря проще, ИТР.

Пока мы знакомились с производством, начался обед, а у нас появилась возможность оценить соотношение контролеров ОТК и обычных рабочих.

Что любопытно, не все из них пошли за своей "чашкой риса". Часть отправилась в заводские общежития, которые расположены сразу за зданием заводоуправления.

Еще одна маленькая подробность из увиденного, и мы держим путь в Уху, на завод прокладок.

По автоматизации техпроцесса он оказался, пожалуй, самым продвинутым из производств, увиденных в Китае.

Не знаю, как выглядят заводы в Японии, но вот что делается между цехами на этом предприятии.

Последний из осмотренных заводов оказался самым строгим в отношении фотосъемки.

Дело закончилось тем, что в испытательный центр нас вести наотрез отказались. "Вы слишком много фотографируете и совсем не то, что нам бы хотелось", - объяснили китайские сопровождающие. 

"Хорошо, - ответили мы, - а что вы предпочли бы, чтобы мы сфотографировали?" И тогда нас отвели на крышу административного здания, где находился шоу-рум предприятия. Против фотографирования здесь китайцы не возражали.

Осмотренные предприятия впечатлили, а есть ли в Китае другие заводы, с иной культурой производства, иным подходом к качеству продукции? 

"Есть, - отвечает Александр Цивинский, - но за 12 лет существования марки Patron мы выработали четкие критерии, по которым выбираем заводы, где хотели бы разместить производство своих запчастей. Например, первым делом мы смотрим, имеется ли у предприятия международный сертификат TS 16949. Только он открывает дорогу заводу для поставок на конвейер автопроизводителей. Есть TS 16949 - это наш потенциальный клиент, нет - до свидания. По сути, вы сейчас побывали в нашей шкуре. Вам что-то не понравилось, что-то насторожило? Тогда скажите мне - может, мы на самом деле что-то упустили из виду?" 

vkontakte facebook twitter
Предыдущие статьи
Информация для покупателя

Юридическое лицо ИП Доманская Юлия Александровна

Беларусь Бобруйск ул.Рокоссовского д.120 кв.18

Дата регистрации в Торговом реестре/Реестре бытовых услуг: Не подлежит занесению в реестр

Номер в Торговом реестре/Реестре бытовых услуг/Регистре производителей товаров: Не подлежит занесению в реестр, Республика Беларусь

Регистрационный номер ЕГР: 790851321

УНП: 790851321

Регистрационный орган: Администрация Ленинского района г.Бобруйска

Дата регистрации компании: 10.02.2016

Режим работы:

ДеньВремя работы
Понедельник08:00 — 21:00
Вторник08:00 — 21:00
Среда08:00 — 21:00
Четверг08:00 — 21:00
Пятница08:00 — 21:00
Суббота10:00 — 18:00
Воскресенье10:00 — 18:00